央廣網(wǎng)北京2月2日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，潛水遇上鐵路，這當(dāng)然不是說把列車開成潛水艇或者“激流勇進(jìn)”直接往水里鉆。但凡在線路上遇見個(gè)大江大河，咱不得架上座橋么？

　　有人說，既然橋都架了，哪里還用潛水呀？

　　潛水可以說不在列車進(jìn)行的主線任務(wù)里，而是在“安全副本”中。怎么進(jìn)入這個(gè)副本呢？

　　平時(shí)人們坐火車過橋，不顛也不晃，如果不往車窗外瞧上一眼，可能都不知道正在橋上。但是，歲月靜好只是水面上的“冰山一角”。水面下，還有一個(gè)“負(fù)重前行”的世界。

　　穿著重潛裝備，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司鐵道戰(zhàn)備舟橋處潛水段的副段長劉欽嶺正在對京杭大運(yùn)河鐵路大橋橋樁進(jìn)行例行水下安全檢測。河水湍急，大橋上隔一會(huì)就有一列高鐵急速駛過。劉欽嶺向地面匯報(bào)的聲音時(shí)斷時(shí)續(xù)，供氣的管子和對講機(jī)是他和岸上世界的全部聯(lián)系。

　　他告訴記者：“1米多的淤泥，下去行動(dòng)很困難，腳始終要?jiǎng)又荒芄潭ㄔ谝粋€(gè)位置，不動(dòng)就一直往下陷，很危險(xiǎn)。”

　　在水下，即便是頭燈照亮的地方也是一片泛著黃綠色的昏暗。透過水中的渾濁，從沒關(guān)注過自己臉上多了幾條皺紋的劉欽嶺，一寸寸搜尋著橋體上的裂紋，排查橋梁病害。涌動(dòng)的暗流、飄蕩的漁網(wǎng)，甚至是自己的裝備，一個(gè)不小心就可能帶來致命威脅。

　　劉欽嶺回憶，有一次他捋信號(hào)繩、氣管，捋不出來。他跟段長說這次可能上不去了。

　　“領(lǐng)導(dǎo)要派潛水員來救援，我說不要下。因?yàn)槟敲创蟮乃?，兩個(gè)人如果攪在一起，一個(gè)也上不來。我在下面能堅(jiān)持就堅(jiān)持了，我已經(jīng)做好準(zhǔn)備了。”劉欽嶺說。

　　不知道橋上又跑過了多少趟列車，一個(gè)多小時(shí)的自救，這次一上岸，劉欽嶺痛哭一場。這項(xiàng)無法重新“讀檔”再來一次的任務(wù)，他做了快40年，500多次。

　　和水面平行的橋面上，照常是火車飛馳。

　　不過，畢竟是托起奔跑列車的鐵路橋，光有水下檢修維護(hù)團(tuán)隊(duì)絕對不夠，還有人藏身于橋面之下。

　　屏氣凝神，手中的錘子在橋面上輕輕一敲，憑借敲擊發(fā)出的聲響，他們就能判斷這橋牢不牢固。聽上去簡單，恨不得跟挑西瓜一樣，可這就是所謂的“最簡單也最困難”。

　　濼口黃河鐵路大橋是座建成100多年的老橋，被列為第七批全國文物保護(hù)單位。就是這樣一座文物橋，春運(yùn)期間，每天仍有28列旅客列車在橋上奔馳。之所以如此“老當(dāng)益壯”，離不開定期敲敲打打的維護(hù)保養(yǎng)，這是老方子了。

　　這些護(hù)橋高手到底是怎么在橋面下工作的？這靠的是一個(gè)掛在大橋底梁的鐵籃子。橋梁工們站在籃子里，靠手搖帶動(dòng)鏈條，像自行車一樣搖動(dòng)籃子，在橋面下，懸空、吊著前行，巡查檢修。

　　濟(jì)南工務(wù)段橋梁工陳懷華說，站著的時(shí)候，看水流動(dòng)，感覺就像橋在動(dòng)，而不是水在流。

　　百年鐵路老橋如今沿用手搖這種傳統(tǒng)的檢修方式。新建大橋換上了電動(dòng)的吊籃。不變的是橋面下的“搖搖晃晃”，橋面上的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。（記者任捷 劉飛 楊寧 柴安東 劉穎超 林彥銀）